Foto Întârzieri la modernizarea căii ferate Cluj-Oradea / România riscă să piardă milioane de euro din PNRR

Lucrările la modernizarea căii ferate Cluj-Oradea sunt foarte întârziate și este imposibil să fie finalizate la timp, acuză cei de la Pro Infrastructura, fapt care ar putea duce la pierderea a milioane de euro, bani europeni.  

Linia ferată care leagă Clujul de Oradea ar trebui terminată în vara anului viitor, însă din cele patru tronsoane, două sunt reparate în proporție de sub 10 procente. Linia de cale ferată care leagă Clujul de granița cu Ungaria are 166 de kilometri. Lucrările de modernizare și electrificare, începute acum 2 ani, ar însemna un drum mai scurt cu o oră pentru cei care merg cu trenul. Îmbunătățirile ar trebui să le permită garniturilor să circule cu 160 de kilometri pe oră, față de 45 de kilometri pe oră, cât este acum viteza medie a trenurilor la noi, potrivit CFR.

Stadiul lucrărilor pe tronsoane / Lucrările la linia de cale ferată au fost împărțite pe 4 tronsoane, care sunt în diferite stadii de realizare:
TRONSON 1: Cluj - Aghireș, 30 de km, realizat 23%.
TRONSON 2: Aghireș - Poieni, 36,5 km, realizat 32%.
TRONSON 3: Poieni - Aleșd, 52 de km, realizat 4,4%.
TRONSON 4: Aleșd - Episcopia Bihor, 46 km, realizat 9,8%.
Surse: CFR, ianuarie 2025

„Lucrurile merg prost - dar asta, pe anumite porțiuni, cel puțin loturile 3 și 4. Asta se vede și urmărind stadiul fizic al lucrărilor. Deci, cu un an și câteva luni înainte de termenul de predare, de finalizare, avem undeva sub 5% pe unul din cele două loturi, 3 și 4, și nici pe celălalt lot lucrurile nu stau mai bine.”, a transmis Doru Cireașă, reprezentant al Clubului Feroviar, citat de stirileprotv.ro. 

Reprezentanții PRO Infrastructura, asociație care monitorizează lucrările de infrastructură rutieră și feroviară din toată țara, spun că nu există nicio șansă ca lucrările să fie gata la timp. Iar acest lucru va însemna că nu vom putea deconta toți banii prin PNRR. Pentru acest proiect, România a primit 5,6 miliarde de euro.

„Până anul viitor în august, când, teoretic, ar trebui să fie gata lucrările. Nu există nicio șansă, dacă vorbim practic, să avem Cluj-Oradea gata. Indiferent cum ne-am uita la contract, mobilizare, în cele mai mega-ultra optimiste scenarii, e clar că noi o să pierdem bani.”, a transmis Ionuț Ciurea, directorul Asociației Pro Infrastructura, citat de stirileprotv.ro. 

"Cei 166,5 kilometri care trebuie electrificați și modernizați între Cluj-Napoca și granița cu Ungaria înaintează pe alocuri bine în teren și pe alte... alocuri, deloc. Vedeți filmările aeriene din 8 martie și 8 februarie. Dacă pe primele două tronsoane dinspre Cluj-Napoca sperăm să se reia circulația în prima parte a anului viitor, inițial pe tracțiune diesel, pe celelalte două doar putem visa la trafic pe ambele fire la final de 2026.

Mai întâi, un detaliu important pentru cei interesați: circulația pe Aleșd-Oradea va fi menținută pe un fir pe toată perioada șantierului ca să nu fie blocată activitatea industriei locale, deloc neglijabile, cum ar fi cea a platformei Holcim de lângă Aleșd. În schimb, chiar după ce-am trecut noi cu drona, începând de ieri linia s-a închis între Episcopia Bihor și graniță.

Conform raportului oficial oferit de CFR luna trecută pentru sfârșit de ianuarie 2025, stadiul fizic este 23% pe lotul 1 (Cluj-Aghireșu), 32% pe Aghireșu-Poieni, doar 4,5% pe Poieni-Aleșd (include defileul, zona cea mai dificilă de pe traseu), respectiv 10% pe Aleșd-Frontieră Ungaria. Nu ne așteptăm ca avansul din februarie să ne dea pe spate, mai ales că vorbim de o lună de iarnă.

Teoretic, jalonul PNRR cere ca lucrările să fie gata în august 2026 ca să și fie decontate de la Bruxelles. În condițiile cifrelor de progres amintite în paragraful anterior și a diverselor blocaje, mai ales pe lotul 3 unde încă se proiectează și nu avem autorizație de construire emisă peste tot, este practic o garanție că România va pierde bani europeni (și) de pe acest coridor feroviar. Întrebarea este câți.

Ca să se reducă pierderile financiare din PNRR, trebuie ca proiectarea pe Poieni-Aleșd și emiterea autorizației de construire să devină realitate în următoarele 3-4 luni, maxim, și să se rezolve cât mai rapid celelalte blocaje, cum ar fi tranșarea situației gării Poieni. Și antreprenorii de pe toate loturile să se autodepășească: Alstom-Arcada pe primele două tronsoane dinspre Cluj-Napoca, FCC-Gülermak pe cel mai dificil sector, respectiv WeBuild-Pizzarotti pe capătul vestic.

Cele patru secțiuni au termene contractuale de execuție de 36 de luni fiecare, iar autorizațiile de construire au fost emise în 2024 pe diverse bucăți, însă nu peste tot. Faceți voi calculul matematic, chiar în condițiile unei mobilizări exemplare a constructorilor care ar putea teoretic, pe ici pe colo, să mai recupereze din întârzieri, într-un scenariu (foarte) optimist", scrie Asociația Pro Infrastructură pe Facebook.