Schimbare majoră pentru calea ferată Cluj–Oradea: Ministerul Transporturilor vrea mutarea finanțării pe granturi PNRR

Magistrala feroviară Cluj–Oradea avansează pe toate cele patru loturi, iar Ministerul Transporturilor discută cu oficialii europeni trecerea finanțării din împrumut PNRR în grant nerambursabil.

Lucrările de modernizare a magistralei feroviare Cluj – Oradea avansează într-un ritm considerat bun pe toate cele patru loturi ale proiectului, motiv pentru care Ministerul Transporturilor poartă discuții cu oficialii europeni pentru schimbarea sursei de finanțare. Astfel, proiectul ar putea trece de la finanțarea prin componenta de împrumut a PNRR la fondurile nerambursabile din componenta Grant.

Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a declarat că pe primele două loturi ale magistralei stadiul fizic al lucrărilor a depășit pragul de 70%, potrivit arenaconstruct.ro. 

Pe tronsonul Cluj – Ghireș, progresul financiar este estimat între 50% și 60%, în timp ce pe lotul al doilea a ajuns la aproximativ 67%.

Potrivit oficialului, aceste tronsoane feroviare ar putea prelua finanțarea nerambursabilă alocată inițial unor loturi ale Autostrăzii A7 Bacău – Pașcani, care înregistrează întârzieri și nu au același nivel de progres.

În ceea ce privește lotul al treilea, care traversează Defileul Crișului, lucrările au fost afectate de întârzieri generate de probleme privind avizele, autorizațiile și zonele inundabile. În prezent, atât progresul fizic, cât și cel financiar sunt de aproximativ 25%, însă ritmul de execuție s-a intensificat în ultimele săptămâni.

Pe lotul al patrulea, stadiul fizic se apropie de 50%, iar cel financiar este de circa 40%.

Ministerul Transporturilor consideră că, în acest moment, nu există riscuri majore privind neîndeplinirea jaloanelor asumate în relația cu Comisia Europeană.

„Era o îngrijorare cu lotul 3 la un moment dat, la începutul anului, însă am reușit să dăm autorizația de construire și pe ultimii kilometri din Defileul Crișului”, a spus acesta.

Potrivit lui Cosma, constructorul spaniol a recuperat o parte importantă din întârzieri în ultima lună, iar obiectivele stabilite pentru finalul lunii august sunt considerate realizabile.

În urma renegocierii PNRR, succesul proiectului nu mai este condiționat de finalizarea completă a lucrărilor până la termen. Comisia Europeană a acceptat o serie de indicatori intermediari, calculați în funcție de lungimea căii ferate pe care este montat pachetul șină-traversă.

Conform noilor criterii, pe primele două loturi trebuie instalat pachetul șină-traversă pe 90% din traseu, pe lotul al treilea pe 50%, iar pe lotul al patrulea pe 70%.

„Nu progres fizic general, nu electrificare, nu stații, ci șină-traversă pusă în teren”, a explicat Cosma.

Oficialul susține că, în urma evaluărilor efectuate împreună cu antreprenorii implicați în proiect, nu există în prezent pericolul pierderii finanțării prin PNRR.

„Suntem foarte optimiști că la momentul august vom atinge jaloanele pe care vi le-am amintit, cu 90%, 90%, 50%, 70% de șină-traversă instalată. Avem discuții inclusiv cu furnizorii de piatră spartă de șină, planul e făcut, avem și rezervă de timp, avem materiale aduse în șantier, deci lucrurile stau bine”, a afirmat el.

Îndeplinirea obiectivelor din luna august reprezintă doar o etapă a proiectului, scopul final fiind redeschiderea completă a circulației feroviare între Cluj-Napoca și Oradea.

Primele efecte ale investiției ar putea fi vizibile încă de anul viitor, prin redeschiderea treptată a unor secțiuni precum Cluj – Huedin și Oradea – Aleșd. În această etapă, circulația ar urma să fie asigurată cu trenuri diesel, deoarece lucrările de electrificare vor continua și după redeschiderea traficului.

Referitor la finanțarea lucrărilor care vor rămâne de executat după închiderea PNRR, Horațiu Cosma a precizat că acestea vor putea fi susținute din Programul Transport.

„Avem pus deoparte în Programul Transport un spațiu destinat pentru aceste resturi de executat din PNRR”, a explicat Horațiu Cosma, arătând că cel mai probabil lucrările rămase după atingerea jaloanelor vor continua cu finanțare europeană din noul program.