Video Emil Boc a dezvăluit care sunt cele mai mari provocări ale metroului clujean: „Proiectul continuă și se lucrează ritmic, cu toate dificultățile existente"

Invitat la ZIUA Live, primarul Emil Boc a discutat despre stadiul lucrărilor la metroul din Cluj-Napoca și provocările întâmpinate.

"Partea cea mai grea a metroului este partea de proiectare: să stabilești exact unde este fiecare stație, să aliniezi stațiile, să fie pereții făcuți cum trebuie, să faci studiile geotehnice, de apă, de pâraie, studiile electrice, să integrezi foarte bine aceste lucruri. Pentru că, în momentul în care au intrat «cârtițele» în subteran, acestea nu pot să stea să aștepte următoarea stație. Trebuie să aibă 7 stații bine definite ca să știe pe unde să meargă”, a explicat primarul.

El a amintit și de problemele apărute pe parcursul lucrărilor.

„De aceea au apărut și situații precum căderea dealului din Florești. A trebuit să montăm 94 de piloni forați pentru a stabiliza un deal care amenința puțul de intrare al «cârtițelor» în subteran. Evident că apar astfel de probleme, dar ceea ce este important este că proiectul continuă și se lucrează ritmic, cu toate dificultățile existente.”

Primarul a subliniat că lucrările la metrou se desfășoară simultan la șapte stații, iar licitația a vizat atât proiectarea, cât și execuția. „Ce este important de știut este că proiectul merge mai departe și își continuă finanțarea și implicarea în teren”, a mai adăugat Emil Boc.

Proiectul metroului din Cluj-Napoca se află în plină desfășurare în 2026. În a doua jumătate a anului 2025 a început construcția puțului de lansare pentru mașinile de forat (TBM-uri).

Inițial finanțat cu un avans de peste 220 milioane euro de la Ministerul Transporturilor, proiectul a fost ulterior mutat pe fonduri de coeziune prin Programul Transport 2021-2027. Termenul maxim estimat pentru finalizarea întregii magistrale este anul 2031.

Linia de metrou din Cluj va avea o lungime de 21 km și va include 19 stații subterane între Florești și Cluj-Napoca. Proiectarea și execuția sunt realizate de o asociere de companii condusă de firma turcă Gülermak, contractul fiind semnat în mai 2023. Supervizarea lucrărilor este asigurată de o altă asociere condusă de Systra, alături de companiile Metrans Engineering, SWS Engineering și StructurALL Consulting Napoca.