Record pe ruta Cluj-Napoca–Oradea: 36,5 km de cale ferată complet modernizați între Aghireșu și Poieni în mai puțin de doi ani

Modernizarea tronsonului Aghireșu–Poieni de pe linia Cluj-Napoca–Oradea marchează un progres în infrastructura feroviară din România, cu 36,5 kilometri de cale ferată refăcuți complet în mai puțin de doi ani.

„Din păcate, ne-am învățat ca pe calea ferată să ne mulțumim cu puțin. Chiar și așa, este de notat recordul. Fir nou complet pe toți cei 36,5 kilometri în mai puțin de doi ani de zile. Firul va fi burat în următoarele săptămâni”, scrie Asociația Pro Infrastructură (API) pe pagina de Facebook. 

Reprezentanții organizației subliniază că acest progres vine într-un context favorabil: „Este o dovadă că funcționarul din transporturi poate performa dacă i se aprinde focul PNRR sub scaun, dacă birocrația nu este extrem de complicată (aliniament neschimbat din 1870) și dacă și antreprenorul este cât-de-cât decent, nu vreo rachetă sau vreun sfânt”.

La ultimul raport oficial CFR din decembrie 2025, progresul fizic era de 59%. Dacă în august 2026 și lotul 1 va ajunge la un stadiu șină-traversă suficient, vom putea trimite trenuri pe un singur fir nou, fără centralizări, cu paznici la bariere, ca să luăm banii din PNRR. „Nu e optim și nici spectaculos dar este o premieră pe un proiect de modernizare a magistralelor”. 

Lotul 2 Aghireșu – Poieni

• Lungime: 36,530 km;
• Constructor: Asociera Alstom Transport și Arcada Company S.A. (lider), denumită Asocierea Railworks;
• Stadiul fizic execuție: 59%;
• Data începerii: 25.01.2023;
• Data finalizării: august 2026;
• Valoare lucrări: 1,535 miliarde lei (fără TVA);

Totuși, potrivit API, proiectul nu este lipsit de probleme. La Poieni, situația infrastructurii este complicată: „linia 1 este blocată din cauza clădirii gării: CFR a renunțat și la linie, și la clădirea care va rămâne o ruină (...) fiindcă nu sunt bani pentru refacerea ei”. În plus, rămâne incert unde va fi amplasată noua construcție pentru centralizare și personalul de mișcare.

Un alt punct sensibil este zona Brăișoru, unde lucrările implică un ecoduct complex peste Crișul Repede, calea ferată și DN1. „Ecoductul se află în reproiectare și vor fi necesare discuții îndelungate pe partea de impact asupra mediului până când va fi pus în operă”, avertizează Asociația.