Calea ferată Cluj–Oradea, plan de salvare pentru banii europeni: trenuri diesel pe anumite tronsoane

Circulația feroviară pe anumite tronsoane ale liniei Cluj-Napoca–Oradea ar putea fi reluată temporar cu locomotive diesel, în locul celor electrice.

România discută această variantă cu Comisia Europeană, în contextul termenului de 31 august pentru îndeplinirea jaloanelor asumate prin PNRR și pentru decontarea fondurilor europene. 

Proiectul de electrificare și reabilitare a liniei Cluj-Napoca–Oradea se află pe lista investițiilor pentru care România trebuie să îndeplinească obiectivele din PNRR până la sfârșitul lunii august. Nerespectarea termenelor poate duce la pierderea parțială a finanțării, însă decontarea banilor se face în funcție de etapele finalizate, nu pentru întregul proiect.

Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a explicat, într-o conferință de presă susținută în Sălaj, că autoritățile încearcă să găsească soluții pentru ca lucrările finalizate să poată fi recunoscute în vederea decontării.

„Se încearcă în discuţia dintre Ministerul Transporturilor şi Comisia Europeană de a se face acceptanţa dacă pe anumite tronsoane se va circula momentan cu locomotive diesel, nu cu locomotive electrice. Şi este o discuţie pentru care cei de la Ministerul Fondurilor Europene interacţionează cu cei de la Comisia Europeană. Sperăm să fie aprobat”, a spus ministrul, potrivit Agerpres. 

Întrebat dacă România riscă să piardă bani în cazul în care, de exemplu, tronsoanele dintre Cluj și Aleșd nu vor fi finalizate până la 31 august, ministrul a precizat că eventualele pierderi ar viza doar lucrările care nu sunt finalizate: „parţial, pentru bucata neterminată”, a răspuns Radu Miruță.

Ministrul a explicat că evaluarea nu se face la nivelul întregului proiect, ci pe etapele de lucrări prevăzute în cadrul acestuia.

„Nu, pentru că se calculează pe etape, nu se calculează pe întreg tronsonul. Dacă sunt etape intermediare din proiect care sunt finalizate, pe etapele respective se consideră sumele de bani a fi decontate”, a spus ministrul interimar al Transporturilor.

Radu Miruță a subliniat că autoritățile încearcă să valorifice până la termenul-limită toate lucrările care pot fi recunoscute pentru finanțarea europeană.

„Încercăm acum, cu discuţiile cu Comisia Europeană, tocmai acest lucru să-l câştigăm, şi anume să fim raportaţi pe etape intermediare, care acele etape intermediare sunt finalizate, chiar dacă nu toate piesele din puzzle vor fi finalizate. Facem tot ce se poate pentru a câştiga fiecare cent pe care-l putem câştiga până la 31 august”, a mai specificat ministrul interimar al Transporturilor.

Care este stadiul lucrărilor

Potrivit informațiilor prezentate în 27 iulie de secretarul de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Horațiu Cosma, lucrările de montare a șinei au ajuns la peste 70% pe lotul 1 Cluj-Napoca–Aghireș, la 80% pe lotul 2 Aghireș–Poieni, la 30% pe lotul 3 Poieni–Aleșd și la 65% pe lotul 4 Aleșd–Frontieră.

Horațiu Cosma susținea atunci că proiectul este pe drumul cel bun pentru atingerea obiectivelor asumate prin PNRR, dar că termenul de 31 august reprezintă doar o etapă în derularea investiției.

„Suntem foarte optimişti că până la 31 august vom atinge toate jaloanele europene asumate prin PNRR. Asta înseamnă aproximativ 2 miliarde de euro atraşi pentru România şi încă o dovadă că se poate face performanţă şi pe calea ferată românească atunci când există muncă, profesionalism şi colaborare între toţi cei implicaţi. Dar 31 august nu este linia de sosire. Este doar o victorie de etapă. Vom continua să ţinem ştacheta sus şi după îndeplinirea jaloanelor PNRR, pentru că obiectivul nostru rămâne redeschiderea circulaţiei pe primele sectoare modernizate dintre Cluj şi Oradea începând cu anul 2027. Iar în 2028 trebuie să livrăm integral acest proiect major pentru România: o magistrală modernă, electrificată, sigură şi rapidă, care va reconecta Transilvania la standardele europene de transport feroviar”, afirma secretarul de stat Horaţiu Cosma, în 27 iulie.