"O singură pană ar putea paraliza traficul pe A10 Sebeș – Turda". De ce CNAIR a ales devierea circulației pe DN1 în timpul lucrărilor de consolidare

Devierea circulației de pe Autostrada A10 pe DN1, pe durata lucrărilor de consolidare, este justificată de CNAIR printr-o serie de riscuri de ordin tehnic și operațional care ar putea apărea dacă traficul ar fi menținut pe autostradă, pe ambele sensuri ale unei singure căi.

Potrivit explicațiilor prezentate de reprezentanții companiei, menținerea circulației pe o singură cale a autostrăzii, în condițiile desfășurării lucrărilor pe o distanță de aproximativ 10 kilometri, ar putea genera probleme atât pentru participanții la trafic, cât și pentru desfășurarea intervențiilor.

Unul dintre principalele argumente invocate este riscul formării unor ambuteiaje majore. Reducerea vitezei de la 130 km/h la aproximativ 30 km/h, pe un tronson atât de lung, ar diminua semnificativ capacitatea de circulație a autostrăzii. În special în orele de vârf, această restricție ar putea transforma sectorul într-un punct de blocaj pentru traficul rutier.

Un alt aspect vizează vibrațiile produse de utilajele grele folosite pe șantier. CNAIR atrage atenția că picamerele, compactoarele și excavatoarele generează vibrații în timpul lucrărilor de decopertare și consolidare. Acestea ar putea accelera degradarea structurii drumului pe care circulația ar continua să se desfășoare.

Intervențiile în cazul unor avarii ar putea deveni dificile

O altă problemă identificată este lipsa unei benzi de urgență utilizabile în zona restricțiilor. În cazul în care un camion ar suferi o pană sau un autoturism s-ar defecta, circulația ar putea fi blocată complet. În plus, accesul echipajelor de intervenție și al platformelor de tractare ar deveni mult mai dificil.

CNAIR mai ia în calcul și comportamentul participanților la trafic. Menținerea unei viteze de numai 30 km/h pe o distanță de aproximativ 10 kilometri ar putea fi dificil de respectat de către toți șoferii. Depășirea vitezei impuse, frânările bruște și diferențele de viteză dintre autovehicule ar crește riscul producerii unor accidente și ar genera solicitări suplimentare asupra structurii rutiere deja afectate.

Un argument important ține de starea terenului și de infiltrațiile de apă care au contribuit la apariția degradărilor. Potrivit explicațiilor CNAIR, zona este deja afectată de fisuri și probleme asociate apei și alunecărilor de teren.

Deschiderea șantierului și efectuarea săpăturilor ar expune straturile inferioare ale drumului. În cazul unor precipitații abundente, apa ar putea pătrunde mai ușor în structura căii de rulare pe care traficul ar continua să se desfășoare, afectând suplimentar stabilitatea acesteia.

În acest context, devierea circulației pe DN1 este prezentată de CNAIR ca o măsură menită să permită desfășurarea lucrărilor de consolidare fără menținerea traficului pe o structură rutieră vulnerabilă și să reducă riscurile de blocaje, accidente și agravare a degradărilor de pe Autostrada A10.

Între timp, măsura devierii traficului pe DN1 a fost criticată dur atât de Asociația Pro Infrastructură, cât și de politicianul clujean Viorel Băltărețu.

CITEȘTE ȘI: Critici dure la adresa CNAIR și DRDP Cluj după devierea traficului de pe A10. Viorel Băltărețu: "Lipsește gândirea strategică"

Asociația Pro Infrastructură critică decizia CNAIR și DRDP Cluj de a închide Autostrada A10 între Decea și Turda: ”Incompetență! Oriunde în lumea civilizată, drumul se repară sub trafic”