Avans pe calea ferată Cluj – Oradea, însă loturile 3 și 4 rămân mult în urmă. Stadiul lucrărilor pe toate tronsoanele

CFR Infrastructură raportează noi progrese pe loturile 3 și 4 ale magistralei feroviare Cluj – Oradea – Frontiera Ungaria, pe tronsonul Poieni – Aleșd – Frontiera Ungaria.

Lotul 3, executat de asocierea FCC Construcción – Gulermak, a ajuns la un stadiu fizic de 26% pe cei 52,74 kilometri ai contractului. Lotul 4, realizat de asocierea WeBuild – Pizzarotti – Salcef, a atins un progres de 48% pe o lungime de 46,74 kilometri, potrivit cineconstruieste.ro. 

Lotul 3: ritm bun, însă rămâne cel mai slab

În ultima lună, lotul 3 a avansat de la 19,69% la 26%, cea mai mare creștere lunară înregistrată de Gulermak de la începutul contractului. După aproape trei ani marcați de un ritm modest, constructorul pare să fi accelerat lucrările, care includ infrastructura și suprastructura feroviară, terasamente, sisteme de drenaj, instalații de semnalizare și telecomunicații, tracțiune electrică, poduri, podețe, tuneluri, pasaje denivelate, peroane și clădiri feroviare.

Accelerarea vine în contextul apropierii termenului PNRR de la sfârșitul lunii august, care prevede atingerea unui nivel de 50% pentru componenta șină-traversă pe lotul 3. De la actualul stadiu fizic general de 26% până la acest obiectiv mai sunt doar două luni, ceea ce înseamnă că ritmul actual trebuie menținut sau chiar îmbunătățit.

Lotul 4: progres constant și primele rezultate vizibile

Pe lotul 4, asocierea WeBuild – Pizzarotti – Salcef a crescut de la 42,10% la 48%, menținând un ritm constant de execuție.

În prezent, circulația se desfășoară deja pe linii reabilitate însumând 32,63 kilometri, pe intervalele Aleșd – Tileagd, Tileagd – Oșorhei, în stația Oșorhei și pe relația Episcopia Bihor – Frontiera Ungaria. Odată cu includerea firului II Oșorhei – Oradea Est, lungimea totală a liniilor reabilitate ajunge la 39,72 kilometri.

Pentru acest lot, jalonul PNRR prevede atingerea unui nivel de 70% pentru componenta șină-traversă până la 31 august. Având în vedere stadiul fizic general de 48% și faptul că aproape 40 de kilometri din totalul de 46,74 kilometri au fost deja redați circulației, obiectivul pare realizabil.

Situația pe întreaga magistrală

Conform celor mai recente date, situația celor patru loturi ale magistralei de 166 kilometri este următoarea:

* Lotul 1 Cluj – Aghireș: 70%, executat de Alstom – Arcada și transferat pe componenta de grant PNRR;

* Lotul 2 Aghireș – Poieni: 72%, executat de Alstom – Arcada și inclus, de asemenea, în componenta de grant PNRR;

* Lotul 3 Poieni – Aleșd: 26%, executat de FCC Construcción – Gulermak;

* Lotul 4 Aleșd – Frontiera Ungaria: 48%, executat de WeBuild – Pizzarotti – Salcef.

Pe loturile din județul Cluj, asocierea Alstom – Arcada continuă să livreze într-un ritm susținut, cu un progres de aproximativ două puncte procentuale pe săptămână și un stadiu fizic de 70–72%.

În schimb, deși Gulermak a înregistrat pe lotul 3 cea mai bună lună de la semnarea contractului, constructorul pornește de la un nivel mult inferior după trei ani de evoluție lentă. Diferența de 46 de puncte procentuale dintre loturile 2 și 3 evidențiază contrastul dintre un șantier care a avansat constant și unul care a accelerat abia în apropierea termenelor impuse pentru accesarea fondurilor europene.

După finalizarea lucrărilor, trenurile de călători vor putea circula cu viteze de până la 160 km/h, iar cele de marfă cu până la 120 km/h. Durata călătoriei între Cluj și Oradea se va reduce de la aproximativ trei ore la o oră și 45 de minute.

Primele secțiuni modernizate ar putea fi redeschise circulației cu trenuri diesel începând din 2027, urmând ca electrificarea să fie pusă ulterior în funcțiune.